連續兩天的大陽線，估計投資者已經變成了兩派。
一派在想，如果后面繼續漲，那么上哪輛車才能跑得最快？
另一派在想，如果后面下跌了，那么在哪輛車上才能回撤最少？
如果市場真的連續大漲，顯然什么概念熱市場就會炒什么。
眼下什么概念最熱？不是iPone8就是新能源車概念嘛！
這些概念有點老……大家知道，新的行情，市場喜歡炒作新的概念。
富二不妨來問一下：
智能汽車一直是個市場上半新不舊的概念，很多人把智能汽車等同于自動駕駛，大家都認為自動駕駛是個好東西，但同時也相信在中國的大城市里，實現自動駕駛沒有二三十年是做不到的。
但是，有人知道智能汽車概念為什么往往出現在新能源汽車上嗎？
或者這樣問：為什么是特斯拉首先想要大力推廣智能汽車？而德國大眾、日本豐田、美國通用這樣的百年車企，有著如此深厚的技術基礎和龐大的銷售規模，難道就從來沒想在汽車智能化上比別人領先一點？
知乎上的大神是這樣解答的：
傳統車要“智能”起來，就像功能機和iPod touch捆一起。理論上能夠實現，但是浪費資源不說，還挺麻煩。每多一項功能，都要加入一個復雜的系統。
比如傳統車的一堆儀表數據，都是單獨的傳感器獲取的。如果要整合進中控系統，那么就要另外進行數字化處理。很多傳統傳感器甚至都是機械的。
而電動車就簡單多了。首先一開始的設計就全是電控的，很多數據本身就是數字化的，只需要整合起來即可。
傳統車能源是發動機。各組件的能源渠道其實不同，有的直接取自發動機，有的來自電瓶，甚至有機械操作的部分，那么天然就沒法統一控制，也不容易計算。比如你開空調，開音響，開大燈，這些消耗的能源轉換為汽油怎么計算？有多少？不知道。
如果發動機還能正常運行，而電瓶出了問題，無法給系統正常供電保證運行，那么整個系統就只能關閉。所以電子部分永遠只能是輔助，而做不到“智能”。
而電動車的能源都來自電池。對車輛的控制可以直接從最底層進行。所有的控制都是系統所知所控的。系統不被除電池外任何其他組件制約，才能真正做到“智能”。
所以，為什么是特斯拉而不是大眾豐田，一句話答案就是：基于內燃機的傳統汽車想要電子智能化，就要全部重寫控制邏輯。沒有傳統廠家愿意這樣為難自己，現在的汽車不是用的好好的嘛！
有客官可能要問，今天這里來講智能汽車，就是覺得智能汽車值得投嗎？
富二的邏輯是這樣的：新能源汽車和智能汽車是兩個關聯性較強的概念。但是新能源汽車大局初定，而智能汽車將黑馬頻出。
新能源汽車行業，整車來講，外國特斯拉中國比亞迪，已經是牢不可破的龍頭地位了，甚至已經涉及到了產業鏈上游，其他廠商中短期想超過它們難于上青天。上游鋰電池行業，手握資源的老大老二地位也都擺好了，外人基本不太可能進入。充電樁，以后不就是電網壟斷經營嗎……
所以新能源汽車概念看起來新，但整體上已經較難有驚喜了。而智能汽車不然。
智能汽車是個硬件與軟件結合的行業。幾個人在車庫里研發了個小硬件寫了一套牛逼的程序，很可能就估值千萬美元，風投VC爭相投入。看看最近的風投榜，和智能汽車領域相關的比比皆是。
因為，這個領域門檻不高，幾乎沒有巨頭出現。連幾家正在研發的大公司如谷歌和uber等，都是東買一些西收購一些“車庫公司”，來攢自己的技術積累的。
沒有壟斷巨頭的市場，是最有黑馬相的地方。
要是來比較一下新能源汽車和智能汽車的關系，可以這樣理解：
如果你是大眾點評，那我就是餓了嗎
如果你是沃爾瑪，那我就是盒馬生鮮
如果你是滴滴打車，那我就是摩拜ofo
如果你是蘋果手機，那我就是小米魅族
你的想象空間是每年20%，我的想象空間是：無限大！
對于新能源汽車，目前想象的極致是2050年汽油車被淘汰全部換成新能源車；對于智能汽車，目前無論在想象時間和空間上都沒有終點。
看相關的基金表現。富國中證新能源汽車指數基金（161028），今年以來上漲8.04%；富國智能汽車（161033），今年以來上漲15.38%。
新能源汽車，隨著國家政策的推進，正有條不紊的改變，對于求穩定收益的投資者，是不錯的選擇。智能汽車，正沒有約束的野蠻生長，誰能勝出不得而知，對于求驚喜的投資者，是絕好的標的。
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